38年前的今天，中國第一個南極考察站——長城站挺立南極洲的喜訊首次見諸報端。五星紅旗第一次飄揚在南極的上空，中國人對南極這塊神秘土地的探索，由此而始。

38年前，沒有破冰船，沒有遠洋經驗，中國南極考察隊58名隊員歷時30多天，穿越大半個地球，首次踏上南極的土地。

沒有先進工具，沒有取暖設備，他們在冰天雪地的南極完成了“不可能完成的任務”——61天建起了一座越冬考察站。

首次參加《南極公約》會議

受到二等公民待遇

1985年2月15日10時，北京收到了一封來自南極的電報：“我國第一個南極考察基地——中國南極長城站勝利建成。”

這個電報的發出者是長城站第一任站長郭琨。他曾7次帶隊進入南極，也是長城站的建設總指揮。

郭琨與南極科考結緣，要追溯到1978年。

那一年，43歲的郭琨接到了一個特殊任務：負責南極考察的業務。那是我國正式開始籌劃南極科考的開端。

那時，他正在國家海洋局科技部綜合計劃處任副處長。畢業于哈爾濱技術工程學院、學習氣象雷達專業的郭琨，在那時對南極的了解比普通人多不了多少。他的工作是從幾乎一無所知開始的。

那時的中國，國內政治初穩，經濟物質貧乏，郭琨被周圍人問得最多的問題是：國家為什么要花那么多錢到南極去？

郭琨回答：“國家榮譽和科學考察的需要。”

長城站建設中，隊長郭琨席地而坐就餐。

在南極建立考察站，是南極科考的必要條件，這一點不需多言，而南極科考站為什么又被看做國家榮譽的象征？郭琨給記者講起了一段親身經歷，在他的口中，重復最多的詞是“憋屈”。

1983年6月，中國以締約國身份加入了《南極條約》。同年9月，我國第一次派出代表團出席在澳大利亞堪培拉召開的《南極條約》會議。

中國代表團只有三人，郭琨是其中之一。首次參加《南極條約》會議的經歷，對郭琨來說是一段并不愉快的回憶。

“因為當時我們在南極沒有建站，雖然加入了南極條約，但我們國家是締約國，不是協商國，沒有表決權。”

“從座次到文件發放，中國代表團受到的都是二等公民的待遇，協商國的代表按名字首個字母排序依次坐在前排，我們都是隨便坐在后面，也沒有桌子。發放會議材料的時候，遞給我們的袋子里只有會議的議程安排和與會人員名單，關于會議的內容，一個字兒也沒有提。”

這些“待遇”，讓第一次參加《南極條約》會議的郭琨很是郁悶，但是真正讓他深感屈辱的，是當大會進行到表決階段時，主席團主席的一記悶錘。

當大會進行表決的時候，會議主席把手邊的榔頭一敲，說：“請締約國代表退到會場外喝咖啡。”

郭琨說，他“幾乎是含著眼淚”從協商國代表的身后默默退出會場的。“當時我就想，堂堂10億人口的國家在這里沒有發言權、表決權，還被人逐出會場，這是一種莫大的恥辱。”

郭琨記得，那年參加會議的有16個協商國、9個締約國。在聯合國5個常任理事國中，只有中國不是《南極條約》的協商國，也只有中國沒有表決權。“這和我們國家的國際地位極不相稱，原因就是中國在南極沒有建站。”

在會場外，郭琨氣憤地對代表團團長說：“不建成中國自己的南極考察站，我決不再參加這種會議。”

這次一錘“出局”的經歷，深深刺傷了他的民族自尊心。

客觀上說，改革開放之初的中國，對于遙遠南極的了解，確實是微乎其微。

中國人登上南極大陸的時間，比西方晚了整整兩個世紀。

200年可以做很多事情，也可以錯過很多事情。

上世紀70年代末，南極洲上已經有一百多個各國建立的考察站，而在中國甚至找不到一張完整的南極地圖。

曾經星羅棋布的考察站

沒有一個屬于中國

1984年中國南極考察隊第一次登上喬治王島之前，南極一直是獨屬于西方世界的一塊“神秘之境”。200多年的南極探險之旅，一直沒有中國人的身影。

1768年，英國著名航海學家庫克船長，第一次駕駛帆船進入南極圈內，遺憾的是，他沒有發現南極大陸。

半個世紀以后，俄國沙皇亞歷山大一世派遣兩艘機帆船組成探險隊，經過兩次“南征”發現了“南極大陸”，但實際上那是離南極大陸很近的一個島。

而美國人認為，發現南極的榮譽屬于美國的捕鯨船船長帕爾曼。1820年11月，他在南極海域游獵過程中，曾清晰地看到了南極大陸，比俄國探險隊早了兩個月。

英國人則說，英國探險家在美國人帕爾曼之前10個月就登上過南極。實際上，他們各自稱第一個發現南極大陸的這個地方，現在被各國統稱為“南極島”。

不論究竟是誰發現了南極，整個19世紀乃至到20世紀中葉，西方各國的開拓者不斷地深入南極，進行科學探索，甚至在南極出現了領土糾紛。

南極領土歸屬提出的根據，有的是首先發現，有的是大陸架的延伸，當時，已經有7個國家在地圖上把南極分割，其中，英國、阿根廷、智利分割的領土互相重疊，而美國、蘇聯等國不承認任何國家提出的領土要求，同時保留領土要求的權利。

“由于這種‘春秋戰國’式的矛盾不可調和，最終產生了國際《南極條約》，凍結了領土要求，規定南極只能用于和平目的。” 在南極辦公室工作近20年、4次帶隊去南極考察的賈根整介紹。

《南極條約》生效于1961年6月23日，條約原始簽字國是已經到達過南極的美國、英國、阿根廷、智利、蘇聯、日本、比利時、南非等12個國家。

在那個時間節點上，新中國正經受著三年自然災害的嚴酷考驗，根本無暇顧及南半球正在發生的事情。

待到文化大革命結束后的上世紀70年代末，全世界已經有17個國家在南極建立了40多個長年考察站和100多個夏季考察站，取得了可觀的研究成果。這些南極島上星羅棋布的考察站，卻沒有一個屬于中國。

就是在這種“被邊緣化”的情況下，郭琨接手了南極的事務，開啟了中國與這片陌生的冰雪世界30年的緣分。

1981年5月，國家南極考察委員會成立，國家科委副主任、著名地質學家武衡任委員會主任。郭琨任國家南極考察委員會辦公室（后文簡稱南極辦）主任。

南極辦成立時，主要成員只有5個人。

5個人還遠談不上真正展開南極科考，他們主要做的是前期準備，面前擺著三個看似簡單卻毫無基礎的問題：南極是什么樣子；為什么研究南極；怎么開展南極工作。

“當時，咱們國家沒有研究南極洲的專業書籍，也沒有這方面的專家，我到北京圖書館，只查到了世界各國南極考察的報告資料。”

郭琨找到的唯一一本關于南極的專業書籍，竟然是新中國成立前出版的舊書。

“一個朋友在舊書攤上看見了一本《兩極區域志》，他知道我在找關于南極的書，就買下來送給我。書上面寫著出版日期是民國25年，也就是上世紀30年代。這本書是個英文譯本，里面有一些關于南極洲的資料。”

到現在，郭琨還珍藏著這本舊書，可見當年他拿到它時是多么的如獲至寶，也反映了我們國家當時對南極了解的匱乏程度。

經過了基礎資料的搜集整理，南極辦和海洋局情報研究所合作出版了《南極和南極考察》、《南極考察的意義》，部分解釋了第一和第二個問題。

這兩個問題，一個是別人科研成果的匯總，一個是我們自己的理想和目標，基本上都是案頭文字工作，相對容易得多。但是第三個問題“怎么開展南極工作”，紙上談兵顯然不行。

南極辦提出的方法是“派出去”和“請進來”。

“請進來”，就是邀請已在南極洲建站、南極研究水平較高的國家，包括日本、澳大利亞、阿根廷等國的專家來華，介紹南極考察經驗，商談考察協作等項目，提供部分南極考察資料，并向中國南極考察隊提供培訓。

“派出去”，則是中國科學家直接參加外國的南極考察團，以“留學”方式培養自己的南極專家。

1980年,應澳大利亞南極局的邀請,中國科學家董兆乾、張青松首赴南極考察,揭開了中國南極考察事業的序幕。

一直到1984年建站以前，國家共派出48名科技人員到澳大利亞、新西蘭、阿根廷、智利、日本和德國的南極考察站或考察船上工作，其中參加越冬考察的有12人。

郭琨也曾在1982年先后兩次帶著考察組到西南極喬治王島上的智利站、阿根廷站和波蘭站考察。

“那時候，我們已經在考慮建站問題，我主要考察他們是怎樣建站的，尤其是如何建造高架式的房屋，還參觀了考察站內的實驗室。”

中國科學界對南極的向往和熱情也在涌動、積聚著。1984年2月，中國科學院召開的“竺可楨野外科學工作獎”會后，獲獎的王富葆、孫鴻烈等32位科學家，以“向南極進軍”為題，聯名致信黨中央和國務院，建議中國在南極洲建立考察站，進行科學考察，并希望黨中央早做決定，他們隨時聽從祖國的召喚。國務院領導批示，同意在南極洲建站和進行科學考察。

6月25日，《關于我國首次組隊進行南大洋和南極洲考察的請示》正式得到國務院批準，確定我國將在南極建設第一座科學考察站——長城站，建站時間定在了1984年末到1985年初。

中國人在南極島上“零的突破”，即將到來。

脫胎于“718工程”

向陽紅10號成了不二之選

對于郭琨來說，拿到批文，在興奮之余也感到巨大的壓力，因為留給他的首次南極科考和建站籌備時間只有4個月了。

南極只有冬夏兩季，全洲年平均氣溫為-25℃，內陸高原平均氣溫為-56℃左右，極端最低氣溫曾達-89.8℃，為世界最冷的陸地。

要在終日為冰雪覆蓋的南極建立考察站，只能在短暫的夏季，也就是每年的11月中旬到翌年的3月中旬中間施工。4月到10月南極的冬季到來，冰原上就只剩極度的寒冷和無邊的黑夜。如果夏天完不成任務，就要延誤一年。

國務院對首次南極科考和建站項目的批件，計劃的科考時間就是1984年末至1985年初的南極夏季，也就是說，所有的準備工作要在1984年11月份之前完成。

第一個問題，怎么去南極？

破冰船是極地科考最有效的工具。1984年時，我國還沒有這樣的極地科考利器。

郭琨說，沒有破冰船，我們的南極之旅會有一些限制，但并不是說沒有它我們就去不了南極，建不了科考站。

國家海洋局選定了向陽紅10號科學考察船和海軍J121船承擔這次任務。

向陽紅10號科考船并非為極地科考設計建造，它脫胎于著名的“718工程”，即1967年7月18日由毛澤東、周恩來親自批準，由國防科委、解放軍總參謀部、國防工辦、中國科學院、海軍等單位聯合上報的“遠洋綜合測量船隊”研制計劃，其使命是對我國第一次遠程運載火箭試驗海上落區進行跟蹤與測量。

郭琨說，雖然向陽紅10號沒有破冰能力，但它是我國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船，遠洋能力在當時國內首屈一指，船的操縱性和適航性能極好。它能抗12級風浪，即使船體破損，任何兩艙進水也能保證不沉。

向陽紅10號成了當時我國進行南極科考的不二之選。

而另一艘J121船隸屬海軍，是一艘大型打撈救生船，它與向陽紅10號結伴，作為保障。

由于兩艘船都沒有破冰能力，也就意味著不能進入冰層覆蓋的南極腹地，科考隊選擇了西南極的喬治王島，作為中國第一個南極考察站的站址。

郭琨說：“我們曾到喬治王島上考察過，島上有淡水資源，已有7個國家在此建站，就像一個‘小聯合國’。而且喬治王島附近水域比較開闊，氣溫相對較高，不需要破冰就能登陸。”

在準備工作中，國家海洋局海洋預報中心搜集翻譯了15萬字的南極氣象文獻資料，統計了南緯40度以南5年夏季氣象資料，搜集了5個國家南極站5至10年的氣象觀測資料。

資料準備得越多，反倒越顯示出這趟南極之旅的前路多艱。就地理條件而言，由中國到南極海域穿越了98個緯度、183個經度、10個群島區、13個時區；從天氣系統而言，要穿過東北信風帶、赤道無風帶和南半球的東南信風帶、盛行的西風帶及南極的極風帶，特別驚險的是駛過臺風區、西風帶和活動在極區的風暴海域。

1984年10月底前，建設南極科考站的物資和科學儀器設備共計500噸，全部運抵上海，裝進了向陽紅10號和J121船的船艙。

南極氣候惡劣，是世界上的“寒極”、“風極”、“白色沙漠”，因此對建站物資和科學儀器設備的質量要求也特別高，“比如對建站房間的要求是：防寒、保溫、抗風、防火和防雪埋，所以房屋的建筑材料都是雙層鋼板內夾聚氨酯泡沫塑料，墻板輕，建筑是組合式的，鋼板在-50℃至-60℃的情況下也不能開裂。”

郭琨說，在南極建站，缺一個螺絲釘也是大麻煩，所以重要的零件，他們都雙備份甚至三備份。

國家為南極科考站建設劃撥的資金是2000萬元。在最初的資金預算中，有中央領導批示，能用2000萬元建起一個無人站就算成功。但最終的結果是，這些錢建起了一座直到今天仍在使用的長年科考站。

1984年10月8日，中國首次南極考察隊宣布成立，隊員分別來自國家23個部委局的60個單位，共591人，其中，去過南極的只有7人，郭琨任隊長，副隊長就是首次被派到南極科考的董兆乾和張青松。

很快，他們就收到了一份隆重的禮物——10月15日，鄧小平為中國首次南極考察題詞：為人類和平利用南極做出貢獻。

“都說大海是母親，

我看大海是后娘??！”

1984年11月20日，郭琨起得格外早。

從現存的影像資料里可以看到，那天的黃浦江畔天氣很好，1000多人聚集在碼頭邊，向著向陽紅10號船和J121船上等待出征的科考隊員們招手，其中有參加出征儀式的領導，有隊員的親屬，更多的是自發為南極考察隊送行的普通上海市民。

10時整，汽笛聲響徹在黃浦江上，向陽紅10號船和J121船啟航了。

30多天漂泊在海上，不?？恳粋€港口，這絕不是一次輕松的航程。來自各行各業的南極考察隊隊員，幾乎沒有幾個人有遠洋航行的經驗。

俗話說，海上無風三尺浪，隊員們面臨的第一個挑戰，就是暈船。

郭琨說，當時暈船的隊員占60％，連續嘔吐的占7％，就是不暈船的隊員也感到飲食無味，睡不好覺。

“將近600個人，吃飯的時候，到餐廳的不足三分之一。隊員暈船暈得厲害，一看見飯菜就惡心。到后來為了保證隊員們的體力，我們要求黨員和團員帶頭到餐廳吃飯，帶頭到甲板上活動。”

有隊員無奈地開玩笑說：“歌里都說大海是母親，我看大海是后娘??！”

比暈船更可怕的，是海上風暴。

隊員們首先見識到的是西風帶的厲害，這個風帶在南緯45度至60度，船只24小時不間斷航行，要7到8天才能通過。

“西風帶在航海上是非常危險的地帶，正常情況下風力七八級，最大風速每秒100米，我們在航行中遇到的最大風速是每秒38.9米。這是個什么概念呢？我們通常所說的12級臺風，風速也只有每秒31.6米。”郭琨說。

穿越西風帶時，考察隊曾遇到過一個強大氣旋，風速每秒34米，風力在12級以上，涌浪高達12米以上。

茫茫大海，巨浪滔天，萬噸級的向陽紅10號和J121船變成了兩艘小舢板。十余米高的浪頭一個接著一個，山一樣地壓過來，把兩艘船一下推向山頭，又一下壓到谷底。鋼鐵的船身被浪撕扯著，發出駭人的吱吱呀呀的呻吟，仿佛隨時會裂開。

風浪最大的時候，向陽紅10號后甲板的吊車操縱臺被浪頭打翻，船舷的鐵門被生生扯落海中。船身前仰后合地顛簸著，船尾水下的推進器和船舵時不時露出水面，造成主機空轉。一旦主機停車，后果不堪設想。能抗12級風浪的向陽紅10號，在遠超設計能力的風浪面前舉步維艱。事后，船員們在船身上發現了十余處裂縫，多處焊接部位受損嚴重。

但最終，它還是經受住了考驗。

郭琨介紹，在風浪中行船，如果大浪從船側打來，很可能發生側翻。越是風浪大，越要頂風迎浪，保證船頭對著浪頭。所謂“劈波斬浪”，用來形容此時的向陽紅10號再合適不過。搏斗了八個小時之后，船隊終于沖出了氣旋。

在漫長的航行中，除了與驚濤駭浪和暈船搏斗之外，也有令人激動難忘的時刻。

12月1日凌晨4時，不少船員早早地洗漱完畢，聚集到甲板上。

時鐘指向9時20分，船上的衛星導航儀的屏幕上顯示出緯度零度時，兩船同時拉響了汽笛。

慶祝穿越赤道的汽笛聲在赤道上空回蕩了整整一分鐘。

18天后，向陽紅10號船和J121船完成了橫渡太平洋的全部航程，?？吭诰嗄蠘O最近的港口——阿根廷的烏斯懷亞港。

12月24日，西方的平安夜。經過短暫休整的中國南極考察團開始了他們的最后一段航行——穿越德雷克海峽。

德雷克海峽是極地氣旋風暴最為頻繁的海域，是眾多南極探險的船隊聞之色變的險地。但是中國南極考察團通過的這一天，上天似乎給予了特別眷顧，海面上風平浪靜，水波不興。

出乎預料的平靜，讓考察團聘請的顧問、阿根廷退伍海軍上校特隆貝達十分驚奇，他對郭琨說：“我曾多次穿越德雷克海峽，從來沒有見過這樣的好天氣，中國真是交上了好運氣。”

回想起這一幕，郭琨笑著說：“他當然不知道中國的好運氣是怎么得來的。我們的向陽紅10號船有強大的氣象監測、分析能力，氣象部門對搜集到的德雷克海域氣象資料進行了精確分析，作出了正確的天氣預報，成功地躲過了一個將要到來的低壓氣旋。”

極地天氣的變化證實了船上氣象部門預測的準確：中國船只剛剛通過，德雷克海域就烏云壓境，惡浪滔天。

12月25日，兩船相繼駛入南緯60度(60°S)以內，《南極條約》規定，60°S以南地區屬于南極地區。

南極，中國來了！

形態各異的冰山豎立在船的不遠處，白色的積雪，在陽光下反射著耀眼的光芒，冰山的山體像一大塊水晶，晶瑩剔透，看上去是一種悠遠的藍色，神秘而瑰麗。

大塊浮冰上橫臥著慵懶的海豹；帝企鵝憨態可掬地行走在浮冰上，時而躍入海中，在船邊游來游去；遠處的海面上，偶爾可以看到躍出水面的鯨魚脊背和它們噴出的幾十米高的水柱。

第二天，兩船在麥克斯韋爾灣內拋錨，此行的目的地——喬治王島到了。

1984年12月30日

正式登上南極陸地的日子

中國首次南極考察隊54名隊員首次登上喬治王島。

1984年的12月, 南極的夏天仍然冰天雪地，喬治王島的平均氣溫是-2℃左右。

“到達喬治王島的第一件事是選址，第二件事是卸貨，都是最急迫的任務。”郭琨說。

在遠赴南極之前，南極辦就已經確定將長城站修在喬治王島上，郭琨他們根據喬治王島的地圖，大致定下了幾個點，“但是究竟適不適宜建站，就要靠實地勘察了。”

從上島第二天開始，郭琨和董兆乾等人，就乘坐直升機，從向陽紅10號甲板上起飛，開始了歷時3天馬不停蹄的“選址勘察”。

先后對愛特萊伊灣、阿德雷灣、哥林斯灣、瑪麗亞娜灣、阿德雷島（又稱企鵝島）進行了勘察后，郭琨他們覺得均不理想。

12月28日到達喬治王島南部的菲爾德斯半島東部地區時，他們終于發現了一塊平坦、裸露、狹長的洼地。

但是很快考察隊得知，這個地方是“南極第十三科學感興趣區”，智利和西德在此地區合作考察研究水文地質。按照《南極條約》的宗旨，中國是不能在該地區建站的，還要愛護這個地區的科考設施。

考察團從這片洼地向南爬上一個高坡，到達菲爾德斯半島的南部地區一塊平坦的臺階式鵝卵石地帶時，終于找到了一塊理想之地。

這片區域地質屬于卵石灘型，地基可靠。而且，這里平整開闊，海岸線長，便于登陸和運輸。此外，這里還有三個淡水湖，離其它站區距離遠，比較獨立，距智利馬爾什基地機場2.3公里，交通便利。

12月29日下午，考察隊就把實地勘察站址的情況，初步選定的站址報告了國家南極考察委員會。

當天21時30分，武衡通過衛星電話通知南極考察隊：“同意中國南極長城站建在喬治王島的菲爾德斯半島的南部地區。”

12月30日，郭琨等人帶著54名隊員坐小艇登陸喬治王島。這一天，成為中國南極考察團首次正式登上南極陸地的日子。

可是，沒等登陸南極的激動勁兒過去，海上忽然起了風浪，小艇根本沒法駛回向陽紅10號了。

“當時根本沒有帶食品和生活用品，我們原計劃只留5個隊員在島上看守，其余隊員都乘小艇返回向陽紅10號，但是現在回不去了。”郭琨立刻決定，大家都留宿在島上，馬上開始搭建帳篷。

所有人都參與到平地、挖坑、搭帳篷的工作中。幸而當時正是南極的極晝，一天24小時，太陽都掛在天上，不會有夜色耽誤他們工作。到了北京時間23時左右，也就是進入了“深夜”，隊員們搭好了帳篷，總算有了避風之所。

上島時，他們只帶了5個隊員兩頓飯的食品，而現在是54個人分，一個人還分不到一塊面包，一根香腸。雖然餓著肚子，但是所有人都沉浸在登陸南極的興奮中。而且這樣太陽高掛的“夜色”以前從未體驗過，大家伙說說笑笑，無心睡眠，倒也快樂。

第二天風平浪靜以后，隊員才回到大船上，帶著生活所需的用品和食品，逐次逐批的再次上島。

接下來就是卸貨的問題。

由于岸邊水淺，向陽紅10號和J121無法靠岸,要確保500噸建站物資的裝卸速度和安全, 必須修建卸貨碼頭。

搶建碼頭人員由考察隊10人和J121船突擊隊28人組成，而搶建碼頭計劃在5天內完成。

南極的天氣風云驟變, 連續幾天大雪紛飛,風大浪急,氣溫驟降。

十多名隊員穿上防水服跳入海中，掄著大錘將鋼管打入到海底和海灘,形成了縱橫交錯的框架。200只盛滿沙和礫石的麻袋被一袋一袋填入框架中。

由于水溫太低,每班人員僅能在水里堅持10分鐘，手腳就全部凍麻了。

人站在齊腰深的海水中仿佛站進了冰庫,大多數隊員們的橡膠防水服都在冰點以下的海水里脫膠了。冰冷的海水滲透進來,就像刀尖一樣刮割著肌膚。

在第一班人上岸飲熱酒、喝姜湯暖和身體的時候,第二班隊員又早已跳入冰冷的海水中。十分鐘，換班，上岸喝一口熱酒，轉頭又跳進水里，就這樣循環往復。

1985年1月5日，碼頭如期建成，小艇終于可以?？看a頭，把大船上的物資分批運上南極陸地。

建站冰原

一個取暖的手爐都沒有

郭琨有非常嚴重的腰病，在房間里行走都非常困難，這是他在首建“長城站”時落下的毛病。

“在喬治王島的前16天時間里，沒有任何取暖設備，所有的隊員都程度不同的生了凍瘡。我們穿著統一發放的棉衣棉褲，腰上還扎著一條繩子，但是南極的寒風還是像一盆冷水一樣從脊椎骨一直澆到后腰。”郭琨說。

動身之前，南極辦曾經想給隊員一人配一個暖手爐，但是在1984年的中國找不到這種東西，郭琨他們甚至找到總參謀部，想看看高山哨所有沒有手爐，也未果。一直到上世紀80年代末，他們才從香港買到了一批暖手爐，給去南極考察的人員每人發了一個。

冰天雪地之中，一個取暖的手爐都沒有，那種刺骨的冷可想而知。

終于，上島后的第十六天，南極考察站的“心臟”——發電站搶建完成了。

1月16日的15時30分，中國的柴油發電機在地球最底部的冰雪王國正式開始發電。

隊員們住的塑料小帳篷里，馬上安裝上了電燈和取暖設備。

1月17日，全部卸運工作結束，所有的建站物資完好無損地運到了長城站的建設工地上。

從1月20日起，長城站的建設全面鋪開了。

郭琨說，他們當時提出的口號是：“苦戰27天，建成長城站！”

“之所以是27天，因為2月20日將舉行長城站落成典禮，國內的代表團2月18日就會抵達長城站，再三考慮，我們定在2月16日建成長城站。”

為了搶時間,大家24小時連軸轉,隊員們每天只休息三四個小時,帶隊領導睡得更少, 新聞記者、船員等也是如此,所有的人都忙著挖地基、扛鋼材,與短暫的27天時間賽跑。

1月的南極，雖然是夏天，沿海地區的月平均氣溫仍然只有0℃左右，內陸地區更冷，大約－15℃至－35℃。

喬治王島在沿海地區，夏季的平均溫度在-2℃左右。“南極的早晚溫差很大，早上隊員們醒來后，因為水都在晚上凍住了，大家只能用雪蹭蹭牙，或者用手把小河溝凍住的冰層戳破，再用冰水洗臉。”

南極環境惡劣，不僅寒冷，還經常有暴雪和暴雨，夏季也不例外。

“我們在島上61天，晴天不超過10天，小雨都算是好天氣。”郭琨說。

就是在這樣的天氣環境下，隊員每天仍然要勞動十七八個小時，很多人都是和衣而睡。

董兆乾后來回憶說, “當時,大家累得倒頭就能睡,暴風雪把帳篷刮倒了也醒不了,醒來一睜眼常常發現自己被埋在雪堆里。”

讓郭琨記憶猶新的畫面，是在打地基的時候，融化的冰雪滲透到基坑里的水達半米多深，無法澆灌混凝土。

隊員們在地基外又挖了一個坑，把地基坑內的水引入外坑內，由一兩名隊員趴在冰冷的地上，用飯盆舀坑內的水，其他隊員在地基坑內快速澆灌混凝土，直到混凝土完全凝固了，隊員們才停止舀水。

“那么冷的天，就在地上那么趴著舀水，一趴大半天。”回想起當年那一幕，郭琨紅了眼眶。

地基澆筑、安裝橫梁、安裝墻板……“奮戰27天”的第五天，長城站兩棟主樓的主體房屋外殼就建成了。

當房屋頂部最后一塊墻板安裝完成，工地上一片沸騰。

兩天后，第一個天線鐵塔聳立在站區北部。

2月1日，高10米的銀白色國旗桿豎立在站區的中心位置。2月5日，為紀念長城站的建立，郭琨和隊友們從站區采集了一塊巖石，豎立在國旗桿右側，作為長城紀念石。

到了2月9日，短短4天時間，長城站所有的內裝修全部完成。

第二天早飯后，郭琨接到北京南極考察辦公室的通知，中國南極考察委員會主任武衡率領代表團，已經在2月9日下午乘飛機離開北京前往南極了。

代表團飛行的線路是：乘飛機從北京到美國、再飛到智利的圣地亞哥，然后飛到智利最南端的彭塔阿雷納斯市，最后乘智利空軍的運輸機到喬治王島。

賈根整作為武衡的秘書，陪同前往南極，他回憶了一個小插曲。

賈根整說，長城站建成那年，武衡已經70多歲了。行前，國家科委主任宋健擔心武衡的身體，將此事報告了時任中央書記處書記的習仲勛。

習仲勛讓宋健轉告：武老精神可貴，考慮到身體健康，可不派人去，發個慰問電就行。

但是武衡不答應，一定要親自去南極的中國考察站看一看，為此還專程登門找習仲勛解釋，終于如愿。

長城站落成典禮上，五星紅旗高高飄揚。

考察站內，幾乎每天都有新的設施建成，每天都有喜訊傳來。

在“苦戰27天”的第26天，長城站完成了建站的最后一道工序——2月15日10時，郭琨親手把長城站的站標懸掛在第一棟房屋正門的上方。

隨即，郭琨給北京發電報告：中國南極長城站勝利建成了。

第二天，也就是38年前的今天，中國長城站挺立南極洲的喜訊，傳遍全國。

一個“小城市”般的考察站，是54名考察隊員，在J121船突擊隊的大力支援下，全力以赴，用短短27天時間建立完成的。

郭琨說，這樣的“南極速度”，在各國的極地考察站中，都是絕無僅有的。

 

（原標題：今天，長城站挺立南極洲已38年，聽第一任站長揭秘中國首次南極科考）

來源： 北京日報紀事

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